ایشیا میں میرین کوٹنگ مارکیٹ

جاپان، جنوبی کوریا اور چین میں جہاز سازی کی صنعت کے ارتکاز کی وجہ سے عالمی میرین کوٹنگ مارکیٹ کا بڑا حصہ ایشیا کا ہے۔

ایشیائی ممالک میں سمندری کوٹنگ کی مارکیٹ پر جاپان، جنوبی کوریا، سنگاپور اور چین جیسے جہاز سازی کے پاور ہاؤسز کا غلبہ رہا ہے۔ گزشتہ 15 سالوں کے دوران، ہندوستان، ویتنام اور فلپائن میں جہاز سازی کی صنعت میں ترقی نے سمندری کوٹنگز بنانے والوں کے لیے اہم مواقع فراہم کیے ہیں۔ کوٹنگز ورلڈ اس فیچر میں ایشیا میں میرین کوٹنگ مارکیٹ کا ایک جائزہ پیش کرتی ہے۔

ایشیا ریجن میں میرین کوٹنگز مارکیٹ کا جائزہ

2023 کے آخر میں USD$3,100 ملین کا تخمینہ لگایا گیا، میرین کوٹنگ مارکیٹ گزشتہ ڈیڑھ دہائی کے دوران مجموعی پینٹ اور کوٹنگ انڈسٹری کے ایک اہم ذیلی حصے کے طور پر ابھری ہے۔

جاپان، جنوبی کوریا میں جہاز سازی کی صنعت کے ارتکاز کی وجہ سے عالمی میرین کوٹنگ مارکیٹ کا بڑا حصہ ایشیا کا ہے۔
اور چین. نئے بحری جہاز کل سمندری کوٹنگز کا 40-45% ہیں۔ مرمت اور دیکھ بھال کا حصہ کل میرین کوٹنگز مارکیٹ کا تقریباً 50-52% ہے، جب کہ لذیذ کشتیاں/یاٹس مارکیٹ کا 3-4% حصہ ہیں۔

جیسا کہ پچھلے پیراگراف میں ذکر کیا گیا ہے، ایشیا عالمی میرین کوٹنگ انڈسٹری کا مرکز ہے۔ زیادہ تر مارکیٹ حصص کے حساب سے، ریجن ہاؤسز نے جہاز سازی کے پاور ہاؤسز اور کئی نئے چیلنجرز قائم کیے ہیں۔

مشرق بعید کا خطہ – بشمول چین، جنوبی کوریا، جاپان اور سنگاپور – سمندری ملمع کاری کی صنعت میں ایک پاور ہاؤس علاقہ ہے۔ ان ممالک میں جہاز سازی کی مضبوط صنعتیں اور اہم سمندری تجارت ہے، جو سمندری کوٹنگز کی کافی مانگ کو بڑھا رہی ہے۔ ان ممالک میں سمندری کوٹنگز کی مانگ سے مختصر اور درمیانی مدت میں مستحکم ترقی کی شرح کو رجسٹر کرنے کی امید ہے۔

پچھلے بارہ مہینوں میں (جولائی 2023-جون 2024)، چین اور جنوبی کوریا کی طرف سے مانگ میں ریکوری کی وجہ سے نئے جہازوں کے لیے کوٹنگز کی فروخت میں کافی اضافہ ہوا۔ جہاز کی مرمت کی کوٹنگز کی فروخت میں خاطر خواہ اضافہ ہوا، جزوی طور پر بحری ایندھن کے ضوابط کی تعمیل کرنے کے لیے CO2 کے اخراج کو کم کرنے کے لیے جہازوں کی بڑھتی ہوئی ضروریات کی وجہ سے۔

جہاز سازی اور اس کے نتیجے میں سمندری کوٹنگز میں ایشیا کا غلبہ حاصل کرنے میں کئی دہائیاں لگیں۔ 1960 کی دہائی میں جاپان، 1980 کی دہائی میں جنوبی کوریا اور 1990 کی دہائی میں چین عالمی جہاز سازی کی قوت بن گیا۔

اب جاپان، جنوبی کوریا اور چین کے یارڈز مارکیٹ کے چار بڑے حصوں میں سے ہر ایک میں سب سے بڑے کھلاڑی ہیں: ٹینکرز، بلک کیریئرز، کنٹینر بحری جہاز اور غیر ملکی جہاز جیسے تیرتی پیداوار اور اسٹوریج پلیٹ فارمز اور ایل این جی ری گیسیفیکیشن ویسل۔
روایتی طور پر، جاپان اور جنوبی کوریا نے چین کے مقابلے میں اعلیٰ ٹیکنالوجی اور قابل اعتماد پیشکش کی ہے۔ تاہم، اپنی جہاز سازی کی صنعت میں نمایاں سرمایہ کاری کے بعد، چین اب مزید پیچیدہ حصوں میں بہتر بحری جہاز تیار کرتا ہے جیسے کہ 12,000-14,000 20 فٹ کے مساوی یونٹس (TEU) کے انتہائی بڑے کنٹینر جہاز۔

معروف میرین کوٹنگ پروڈیوسرز

میرین کوٹنگ کی مارکیٹ کافی حد تک مستحکم ہے، جس میں سرکردہ پلیئرز جیسے Chugoku Marine Paints، Jotun، AkzoNobel، PPG، Hempel، KCC، Kansai، Nippon Paint، اور Sherwin-Williams کا مجموعی مارکیٹ شیئر کا 90% سے زیادہ حصہ ہے۔

2023 میں اپنے سمندری کاروبار سے 11,853 ملین NOK ($1.13 بلین) کی کل فروخت کے ساتھ، Jotun سمندری کوٹنگز کے سب سے بڑے عالمی پروڈیوسر میں شامل ہے۔ 2023 میں کمپنی کی سمندری کوٹنگز کا تقریباً 48 فیصد ایشیا کے تین بڑے ممالک جاپان، جنوبی کوریا اور چین میں فروخت ہوا۔

2023 میں اپنے میرین کوٹنگ کے کاروبار سے €1,482 ملین کی عالمی فروخت کے ساتھ، AkzoNobel سمندری کوٹنگ کے سب سے بڑے پروڈیوسر اور سپلائرز میں سے ایک ہے۔

اکزو نوبل کی انتظامیہ نے اپنی 2023 کی سالانہ رپورٹ میں ریمارکس دیے، "ہمارے میرین کوٹنگز کے کاروبار کی مسلسل بحالی ایک مضبوط برانڈ تجویز، تکنیکی مہارت اور پائیداری پر توجہ دینے کی وجہ سے بھی قابل ذکر تھی۔ اسی دوران، ہم نے ایشیا کی نئی تعمیر شدہ میرین مارکیٹ میں اپنی موجودگی کو دوبارہ قائم کیا، جہاں تکنیکی جہازوں کے اعلیٰ نظام کے لیے ہمارے حقیقی نظام کو اعلیٰ معیار فراہم کرتا ہے۔ Intersleek ایک بائیو سائیڈ سے پاک فاؤل ریلیز حل ہے جو مالکان اور آپریٹرز کے لیے ایندھن اور اخراج کی بچت فراہم کرتا ہے اور صنعت کے ڈیکاربونائزیشن کے عزائم کی حمایت میں مدد کرتا ہے۔

چگکو پینٹس نے اپنی میرین کوٹنگ مصنوعات سے 101,323 ملین ین ($710 ملین) کی کل فروخت کی اطلاع دی۔

نئی ڈیمانڈ ڈرائیونگ ممالک

اب تک جاپان، جنوبی کوریا اور چین کے زیر تسلط، ایشین میرین کوٹنگ مارکیٹ کئی جنوب مشرقی ایشیائی ممالک اور ہندوستان کی طرف سے مسلسل مانگ دیکھ رہی ہے۔ توقع ہے کہ ان میں سے کچھ ممالک درمیانی اور طویل مدت میں جہاز کی تعمیر اور مرمت کے بڑے مراکز کے طور پر ابھریں گے۔

ویتنام، ملائیشیا، فلپائن، انڈونیشیا، اور خاص طور پر بھارت سے توقع کی جاتی ہے کہ آنے والے سالوں میں میرین کوٹنگ انڈسٹری کی ترقی میں کلیدی کردار ادا کریں گے۔

مثال کے طور پر، ویتنام کی سمندری صنعت کو ویتنام کی حکومت نے ایک ترجیحی شعبہ قرار دیا ہے اور یہ ایشیا میں جہاز سازی اور جہازوں کی مرمت کا سب سے بڑا مرکز بننے کی راہ پر گامزن ہے۔ ملکی اور غیر ملکی جہاز رانی کے بیڑے میں سمندری کوٹنگز کی مانگ جو ویتنام میں خشک ڈوکی ہوئی ہیں اگلے چند سالوں میں نمایاں طور پر بڑھنے کا امکان ہے۔

2023 میں ویتنام میں مینوفیکچرنگ بیس قائم کرنے والے نیپون پینٹ ویتنام کے جنرل ڈائریکٹر ای سون ہین نے کہا، "ہم نے ویتنام میں اپنے قدموں کے نشان کو بڑھایا ہے تاکہ سمندری کوٹنگز کو شامل کیا جاسکے۔ جنوبی اور وسطی ویتنام میں دو ہماری تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ تقریباً 4,000 ایسے جہاز ہیں جن کے لیے کوٹنگز کی ضرورت ہوگی، بشمول نئی تعمیرات اور موجودہ ٹن۔
سمندری کوٹنگ کی مانگ کو بڑھانے کے لیے ریگولیٹری اور ماحولیاتی عوامل
توقع ہے کہ ریگولیٹری اور ماحولیاتی عوامل آنے والے سالوں میں میرین کوٹنگ انڈسٹری کی مانگ اور پریمیمائزیشن کو آگے بڑھائیں گے۔

انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن (IMO) کے مطابق، سمندری نقل و حمل کی صنعت اس وقت دنیا کے کاربن کے 3% اخراج کے لیے ذمہ دار ہے۔ اس کا مقابلہ کرنے کے لیے، صنعت کو اب حکومتوں، بین الاقوامی ریگولیٹرز، اور وسیع تر معاشرے کے ذریعے اس کے عمل کو صاف کرنے کے لیے زور دیا جا رہا ہے۔

IMO نے قانون سازی متعارف کرائی ہے جو ہوا اور سمندر کے اخراج کو محدود اور کم کرتی ہے۔ جنوری 2023 سے شروع ہو کر، 5,000 مجموعی ٹن سے اوپر کے تمام جہازوں کی درجہ بندی IMO کے کاربن انٹینسٹی انڈیکیٹر (CII) کے مطابق کی جاتی ہے، جو جہازوں کے اخراج کا حساب لگانے کے لیے معیاری طریقے استعمال کرتے ہیں۔

ایندھن کی لاگت اور اخراج کو کم کرنے میں جہاز ساز کمپنیوں اور جہاز سازوں کے لیے ہل کوٹنگز ایک اہم توجہ کا مرکز بن کر ابھرے ہیں۔ ایک صاف ہل مزاحمت کو کم کرتا ہے، رفتار کے نقصان کو ختم کرتا ہے اور اس طرح ایندھن کو محفوظ رکھتا ہے اور اخراج کو کم کرتا ہے۔ ایندھن کے اخراجات عام طور پر آپریشنل اخراجات کے 50 سے 60 فیصد کے درمیان ہوتے ہیں۔ IMO کے GloFouling Project نے 2022 میں رپورٹ کیا کہ مالکان فعال ہل اور پروپیلر کی صفائی کو اپنا کر پانچ سال کی مدت میں فی جہاز ایندھن کے اخراجات میں USD 6.5 ملین تک بچا سکتے ہیں۔